先問一個問題：所謂「高速公路」，定義為何？
在臺灣，答案應該是：採取封閉式設計，不跟其他道路平面直接交叉，僅限汽車行駛，設有最低速限，並且收費。
那麼下一個問題：臺灣的第一條高速公路是什麼？
你也許會說：就是十大建設的中山高速公路，北起基隆，南到高雄......
錯。
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臺灣的第一條高速公路，應該是由臺北通往基隆的「麥克阿瑟公路」，雖然這條公路存在的時間只有十多年，但卻是符合上述定義的第一條高速公路。
麥帥公路動工於民國五十年，一開始的名稱叫作「北基二路」，後來又改名「北基新路」，目的是在當時臺北通往基隆的省道台五線之外，再多開闢一條通路，以舒解北基之間的交通，並且提昇一旦作戰時的抗毀性。新路並且比照國外的公路形式，設定為封閉式的高速道路。
原本的台五線由臺北市中正路（現在的八德路）開始，一路沿基隆河南岸，經南港、汐止、七堵、八堵，由南榮路從東南方進入基隆市區。新路則由南京東路跨越基隆河，一路沿基隆河北岸，經由內湖、汐止、北五堵，建隧道穿越獅球嶺，由孝二路從正南方進入基隆市區。公路於民國五十二年底完工，五十三年五月二日正式通車。在通車前，經由行政院會通過，決議為了紀念剛剛去世的麥克阿瑟元帥（麥帥卒於四月五日，十一年後同一天，蔣中正總統去世），決定以這位自由中國之友來命名這條新公路。
臺灣第一條高速公路
版主: sherryhsu
Re: 臺灣第一條高速公路
麥帥公路起自臺北市南京東路，終點是基隆市孝二路，全長23.4公里。如果以行政院為起點，原先舊路到基隆火車站的距離是29.032公里，新路為26.975公里；舊路要四十五分鐘，新路不到三十分鐘。路寬7.5公尺，來回雙線（臺北市路段則為四線、14公尺），設定最高時速是平原區100公里、丘陵區80公里。總工程費新台幣兩億兩千七百多萬元，由美援協助支付。
五十三年四月二日，麥帥公路舉行通車典禮，基隆港新完成的第三十一號碼頭也一併開張。典禮地點選在麥克阿瑟公路頭的南京東路羽毛球館，在省主席黃杰與交通部長沈怡主持剪綵、美國駐華大使館代辦高立夫揭牌之後，由公路局金馬號客車組成的車隊，一路開往基隆。
五十三年四月二日，麥帥公路舉行通車典禮，基隆港新完成的第三十一號碼頭也一併開張。典禮地點選在麥克阿瑟公路頭的南京東路羽毛球館，在省主席黃杰與交通部長沈怡主持剪綵、美國駐華大使館代辦高立夫揭牌之後，由公路局金馬號客車組成的車隊，一路開往基隆。
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Re: 臺灣第一條高速公路
麥帥公路穿過基隆市區南方的獅球嶺進入市區，建有一座440公尺長的「中興隧道」。以下是幾張隧道的施工照片：
（當年劉銘傳興建北基鐵路，也在獅球嶺建隧道，位置比中興隧道還要高、因此坡度還要更大，所以路線品質之差、載運能力之低，也就可以想見。所以日人據台之後，就把鐵路路基東移到竹仔嶺，鑿山洞連通八堵，與現在的台五線公路平行。）
（當年劉銘傳興建北基鐵路，也在獅球嶺建隧道，位置比中興隧道還要高、因此坡度還要更大，所以路線品質之差、載運能力之低，也就可以想見。所以日人據台之後，就把鐵路路基東移到竹仔嶺，鑿山洞連通八堵，與現在的台五線公路平行。）
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Re: 臺灣第一條高速公路
麥帥公路的兩端各設有一座收費站：過路費是大汽車十元、小汽車五元、軍車一元。乙種車輛（三輪車、機車、腳踏車）不得上路。設定時速是平原區一百公里、丘陵區八十公里，通車初期一度先規定「80-60」，不久就開始實施「100-80」。
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問題是，或許經費不足，或許當時政府相關知識不足：對於寬度只有七公尺半，每個方向只有一車道，路中央沒有分隔島，路旁邊也不一定有護欄的麥帥公路來說，兩邊車輛以相對速度兩百公里會車，簡直就是個超級恐怖的死亡陷阱。再加上當時又沒有測速照相機一類的裝備，因此有的車主是狂飆到超出時速上限，甚至因此火燒車；有的車主是把公路當成一般鄉間道路慢慢開，後面的「急驚風」憋不住，只好跨越中心線超車，這時候如果對面另一輛車疾駛而來.......（甚至，還有民眾跨越道路被車撞上......）
麥帥公路通車之後，各種追撞、對撞、翻車、衝上山壁、翻落路外的事故，就是報紙上常見的消息。有一些統計資料顯示，前兩年就發生了五十多次車禍，造成兩百多人傷亡！聯合報的「黑白集」（這個單元還真長壽啊）甚至借用杜牧的詩，譏為「路上行人欲斷魂」。
為了控制超速問題，政府先是想出一個「打卡」的妙招：就是規定車輛通過起點的收費站時，就發給一張時間卡，到了終點的收費站再將卡片交回。根據里程計算，如果跑完全程的時間低於廿分鐘（大型車廿二分鐘），就是超速......
不過想靠這一招遏止車禍，效果似乎有限（甚至我懷疑這項政策持續了多久，不過查不到相關資料）。到民國五十八年，省府終於決定將最高時速降為「80-60」，最低時速「60-50」。
麥帥公路通車之後，各種追撞、對撞、翻車、衝上山壁、翻落路外的事故，就是報紙上常見的消息。有一些統計資料顯示，前兩年就發生了五十多次車禍，造成兩百多人傷亡！聯合報的「黑白集」（這個單元還真長壽啊）甚至借用杜牧的詩，譏為「路上行人欲斷魂」。
為了控制超速問題，政府先是想出一個「打卡」的妙招：就是規定車輛通過起點的收費站時，就發給一張時間卡，到了終點的收費站再將卡片交回。根據里程計算，如果跑完全程的時間低於廿分鐘（大型車廿二分鐘），就是超速......
不過想靠這一招遏止車禍，效果似乎有限（甚至我懷疑這項政策持續了多久，不過查不到相關資料）。到民國五十八年，省府終於決定將最高時速降為「80-60」，最低時速「60-50」。