臺灣第一條高速公路

[紫蝶兒]

麥帥公路的路面鋪設作業：從前的鋪柏油方式是先在路基鋪上泥沙壓實，然後將燒熔成為液態的瀝青倒到（或「噴」）路面上，然後立刻再灑上一層小碎石，隨即再將路面壓實。到筆者小時候住在中壢（民國六十年代），柏油路還是相同的鋪法。這樣鋪出的路面，當然厚度不高，而且瀝青與碎石經常比例不均，不是黏不住碎石，就是造成「點仔腳黏到腳」的局面。現在普遍採用預拌瀝青之後，這種現象已經看不到了。

果然，雖然花了兩億多，但是麥帥公路的工程品質十分令人搖頭：就在通車之後兩天，就發生了路面下陷、暫時封閉的糗事！林則彬局長面對輿論批評，一方面強調絕無偷工減料，同時也表示「一條新築的道路，由於路基未臻穩固，路面發現破裂現象，是無法避免的，也是預料中的事」。而且因為汐止到基隆一帶路基鬆軟，又有地下水流通，所以施工的時候就只鋪設了較便宜的「簡易路面」，等到再過一兩個雨季，地基下陷穩固之後，就可以鋪設「永久路面」。在此之前崩塌是難免的，請全國軍民同胞多多體會......

不過，從舊報紙新聞看起來，不管是路面坍下去，還是山壁垮下來（當時還沒有在山坡斷面作保護工程的概念），這些「無法避免的事情」始終還是無法避免，「路基因為下陷而變得穩固」的現象，似乎從來沒發生過。

（記得高中時有位歷史老師說「推拖拉賴，官之四維」，由此觀之，吾師所云真是讜論啊！）

[紫蝶兒]

[紫蝶兒]

由於來往基隆港的重型車輛還是必須經過基隆市區才能上麥帥公路，造成市區嚴重的塞車與安全問題，因此省公路局又在中興隧道北口建了一條2.6公里長的高架道路，沿著基隆港西側的中山路越過市區，一直到海軍第三造船廠附近，並銜接新開鑿的光華隧道（臺灣唯一的鐵公路共用隧道），使得車輛可以不經市區直接開抵碼頭。高架橋於五十八年開工，六十三年完工，是臺灣第一條高架道路。隨著北二高基隆段通車之後，這條老舊的高架道路終於停用，目前還在拆除中，預計今年（九十五）底可以拆完。而隨著鐵路局拆除基隆港的臨港貨運支線，光華隧道「鐵公路並用」的盛景也不再了。

[紫蝶兒]

另外，為了解決麥帥公路與基隆路口的交通瓶頸問題，臺北市府於六十三年在麥帥公路一號橋（基隆河橋）頭興建一座高架圓環，銜接麥帥公路、基隆路、南京東路，命名為「正氣橋」。

蔣經國接任行政院長後，推動十大建設，第一項就是由基隆到高雄的南北高速公路。其中基隆到臺北的路段，就利用原來的麥帥公路路基：原稱為「省道台五甲線」的麥帥公路，也移撥給新成立的國道高速公路局。六十六年七月一號，改建完成的中山高內湖到基隆段正式通車。「性能提昇」之後的高速公路全程改為四線車道，而且設有中央分隔島，起點的中興隧道東側也多件了一條名為「大業」的新隧道：從此中興隧道專管南下，大業隧道負責北上。

在高速公路通車之後，麥帥公路只剩下由內湖交流道到正氣橋這一段，民國六十九年也正式編為南京東路六段。一直到這幾年因為環東大道改建之前，都還可以看出當初的堆高式路堤設計。

這一張照片是興建中的麥帥公路，旁邊的河流就是基隆河，位置在汐止到八堵之間。對於經常由基隆經中山高前往臺北的人來說，儘管道路變寬，但這個畫面應該還是很熟悉。

[紫蝶兒]

五十二年麥帥公路通車前夕的臺北市松山區空照圖，畫面下方的大馬路是麥帥公路的市區段（南京東路）。可以看到當時松山區多半還是農田與平房，民生東路與民權東路都尚未向東延伸。照片中也可以看到截彎取直之前的基隆河：當年位於基隆河以南的上塔悠地區，現在已經變成北岸的大直的一部份，蓋起了基河二期國宅、美麗華摩天輪等建築；畫面右方的舊宗地區，也由「河西」的松山區，變成「河東」的內湖區：東西向的「松山區舊宗街」，現在也成了南北向的「內湖區舊宗路」。