台灣老火車站大全

[紫蝶兒]

【高雄市三塊厝車站】


三塊厝車站位於熱鬧的三鳳中街（南北貨市場）後面的高雄臨港線上，建於日據時
期，１９０８年２月１日開始營業，１９６２年起專辦貨運，１９８６年廢站，站房相
對於其他車站顯得很小，但是變化卻較多，相當可愛，目前被當做鐵路材料的倉庫。

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【高雄旗山車站】


站長現在住在旗山，為了保存旗山車站，站長被歸類為文化流氓

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【高雄橋頭車站】


與清水、銅鑼、二水等車站同一型式

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【台南仁德保安車站】


就是這間車站，裡面沒有供奉神明，但是她所賣的車票是用來保平安的，不是拿來
坐火車的？！此站是台鐵目前所有站房中最古老的（ 1910年），而且是木造的，保存
得相當完整，要找尋台灣的味道，請到此一遊。

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【台南林鳳營車站】


走台一線省道往南，過新營後，看到往林鳳營牌子，向左前直走，就可以到車站。
林鳳營火車站建於 1943年。站房建於高台上，洗石子基座。四週環境相當乾淨，站前
不遠處小圓環樹下常有老人下棋，實在是太悠閒了。

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【台南後壁車站】


後壁鄉後壁車站建於 1943年，是我所見過廣場：站房最大的，站在車站前，很難
想像這麼大的廣場竟然配合這麼小小一個站房，感覺很有氣勢。

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【台南後壁鄉烏樹林車站】（糖鐵）


廿年前是什麼樣子？來這裡看一看就知道了，廿年前烏樹林糖廠便不製糖了，廠區
一直荒廢到現在，在有心人士的推動之下，終於重整後重見天日，並有五分仔車復駛，
全票 100元，可以看到台糖在這裡種了不少沒聽過的樹。車站站房保持得相當良好，整
理過後看不出來有數十年的歷史，磚造的月台相當可愛，聽說是台灣唯一還保存著的。
這裡有不少奇怪的火車，像左方這輛，看起來像車廂，但是本身卻又會跑，是碩果僅存
的勝利號。更遠處有兩截更小的車子，也能自己跑，不必車頭拉，是所謂的『大人車』
，就是以前長官巡視時的座車。到現在都還能跑說，真是太神奇了。

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【嘉義水上鄉南靖車站】


南靖車站建於 1942年，以水泥建造，正門向內縮，右邊廁所的造形與站房搭配，
相當有趣。走台一線從台南過八掌溪進入嘉義，左邊可以看到大煙囪（南靖糖廠），右
邊就是南靖車站了。她是嘉義縱貫鐵路唯一還保存原貌的車站，車站內陳設亦頗可觀。

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【嘉義六腳鄉蒜頭車站】（糖鐵）


蒜頭糖廠火車站為台糖的重要史蹟，始建於民國前六年， 2001年被選為全國百大
歷史建築，現已不製糖，全運到附近的南靖糖廠處理，此站改為火車載貨調配室，糖廠
正在興建庶埕文化館，運輸課辦公室也將建為糖業文化館。

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【嘉義市舊北門車站】（林鐵）


舊北門車站位於嘉義市文化局斜對面，與新北門車站並列鐵路兩側，為台灣紅檜木
造日式建築，阿里山鐵路於西元 1906年由藤田組規劃興工， 1912年通車，本站在通車
前興建完成。民國 63年 3月新站興建後，即轉為車廂檢修人員之辦公室。 1998年 4月
30日 嘉義市政府將她列為市定古蹟，但5 月便發生大火，同年11 月修建完畢，歸嘉
義市文化局管理，目前規劃設計相當完善，內部陳列鐵道相關物品，前庭廣場有舞台可
供表演，左側尚有舊一排舊鐵路宿舍，大人來此回憶昔日的風采，小朋友也可以在右邊
的小型遊樂場玩得不亦樂乎。
　　阿里山是世界著名的高山鐵路，早年阿里山公路未開通前，阿里山鐵路一票難
求，很多人為了搶座位，都從窗戶爬進去佔位子，如此盛況實在令人難以想像。公路開
通後，鐵路經營成本較高，加上屢遭天災重創，營運日益艱難。

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【嘉義阿里山線竹崎車站】（林鐵）


阿里山高山鐵路竹崎車站海拔 127公尺，是全線僅存、最完整的阿里山檜木建築，
於民國元年鐵路興建時建造，與舊北門車站屬於同一時期建物，車站為平房式主體，往
上翹的屋簷是其特色，還有一個專門用來掉頭的三角轉向設計。從嘉義站到竹崎站共
14 2公里都屬於平地鐵路，以後就進入高山鐵路，以前蒸氣火車時代， 18頓級火車頭
開至此地換 28噸級火車頭上山。
　　阿里山公路未開通前，竹崎站是民眾進出及購物的要站，民國 71年阿里山公
路（台 18線）通車後，鐵路運輸才開始走下坡。

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【嘉義阿里山線奮起湖車站】（林鐵）


奮起湖是阿里山鐵路的中點站，以前只有鐵路時，從嘉義到這裡剛好中午吃飯時間
，所以以前人潮鼎沸，商機無窮 ；但是後來公路開通後，生意一落千丈，近年
因老街營造成功，又恢復往日的熱鬧景象，居民們非常珍惜目前的成果，對熱心貢獻心
力的文史工作者非常敬重，如麥老師（從高雄移居奮起湖）。現在只要到奮起湖隨便抓
個人問麥老師，沒有人不知道的。不過希望他不要賣盜版的紙模型（如果他還有在賣的
話）。
　　奮起湖車站現在已經改為水泥建造，但是旁邊的車庫則仍帶古味，尤其車庫中
兩台老火車（下圖），見證了阿里山鐵路的歷史，是旅客不能錯過的景點。

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【南投集集車站】


最早的集集車站只是一個簡陋的木板車站，當時決定興建集集線鐵路，是台灣電力
株式會社（台灣電力公司前身）為了運送材料到日月潭興建水力發電廠，另外尚有砍伐
丹大山區的高級林材之用途。 1919年動工，興建二水經集集、水里、車埕到大觀的集
集鐵路支線， 1922年 1月 15日 完工通車。日月潭水庫完工之後，拆除車埕至大觀段
，車埕成為集集線終點站。日據時期集集鎮是台中州新高郡的行政中心，集集因集集線
成為附近地區的交通門戶，附近居民、農產品多經由此進出、轉運至外地，舊的木板車
站在 1930年被拆除重建成純繪木的美麗小站。
　　可惜，好景不常，政府後來加強公路建設，鄉鎮人口不斷外流，集集線的客運
和貨運量逐年減少而虧損連連。台灣鐵路管理局原本想廢除集集線，幸虧地方人士反對
而保留下來， 1996年 8月 3日 改由集集鎮公所經營，因保存良好，沿線風景秀麗，不
少媒體均來此地取景，成為今日的觀光重鎮，可惜毀於 1999 9 21大地震。後來經過大
家的努力，於 2002年 2月7 日完工啟用。
　　集集鎮公所的網頁資料中，車站是建於 1933年。但是東海大學建築研究所的
碩士論文（陳登欽著， 1988）則記載為 1927年。孰是孰非，也未知。

[Enmo]

【台中清水車站】


與造橋、橋頭、銅鑼、二水等車站同一型式，舊車站因 1935年台中州大地震震垮
， 1936年重建完工，屬「四方迴廊」的古典建築。

歡迎大家有空來走走

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【台中清水車站】歡迎大家有空來走走

原來在這阿