岐黃醫林--中醫論壇

【高雄市三塊厝車站】


三塊厝車站位於熱鬧的三鳳中街（南北貨市場）後面的高雄臨港線上，建於日據時
期，１９０８年２月１日開始營業，１９６２年起專辦貨運，１９８６年廢站，站房相
對於其他車站顯得很小，但是變化卻較多，相當可愛，目前被當做鐵路材料的倉庫。

【高雄旗山車站】


站長現在住在旗山，為了保存旗山車站，站長被歸類為文化流氓

【高雄橋頭車站】


與清水、銅鑼、二水等車站同一型式

【台南仁德保安車站】


就是這間車站，裡面沒有供奉神明，但是她所賣的車票是用來保平安的，不是拿來
坐火車的？！此站是台鐵目前所有站房中最古老的（ 1910年），而且是木造的，保存
得相當完整，要找尋台灣的味道，請到此一遊。

【台南林鳳營車站】


走台一線省道往南，過新營後，看到往林鳳營牌子，向左前直走，就可以到車站。
林鳳營火車站建於 1943年。站房建於高台上，洗石子基座。四週環境相當乾淨，站前
不遠處小圓環樹下常有老人下棋，實在是太悠閒了。

【台南後壁車站】


後壁鄉後壁車站建於 1943年，是我所見過廣場：站房最大的，站在車站前，很難
想像這麼大的廣場竟然配合這麼小小一個站房，感覺很有氣勢。

【台南後壁鄉烏樹林車站】（糖鐵）


廿年前是什麼樣子？來這裡看一看就知道了，廿年前烏樹林糖廠便不製糖了，廠區
一直荒廢到現在，在有心人士的推動之下，終於重整後重見天日，並有五分仔車復駛，
全票 100元，可以看到台糖在這裡種了不少沒聽過的樹。車站站房保持得相當良好，整
理過後看不出來有數十年的歷史，磚造的月台相當可愛，聽說是台灣唯一還保存著的。
這裡有不少奇怪的火車，像左方這輛，看起來像車廂，但是本身卻又會跑，是碩果僅存
的勝利號。更遠處有兩截更小的車子，也能自己跑，不必車頭拉，是所謂的『大人車』
，就是以前長官巡視時的座車。到現在都還能跑說，真是太神奇了。

【嘉義水上鄉南靖車站】


南靖車站建於 1942年，以水泥建造，正門向內縮，右邊廁所的造形與站房搭配，
相當有趣。走台一線從台南過八掌溪進入嘉義，左邊可以看到大煙囪（南靖糖廠），右
邊就是南靖車站了。她是嘉義縱貫鐵路唯一還保存原貌的車站，車站內陳設亦頗可觀。

【嘉義六腳鄉蒜頭車站】（糖鐵）


蒜頭糖廠火車站為台糖的重要史蹟，始建於民國前六年， 2001年被選為全國百大
歷史建築，現已不製糖，全運到附近的南靖糖廠處理，此站改為火車載貨調配室，糖廠
正在興建庶埕文化館，運輸課辦公室也將建為糖業文化館。

【嘉義市舊北門車站】（林鐵）


舊北門車站位於嘉義市文化局斜對面，與新北門車站並列鐵路兩側，為台灣紅檜木
造日式建築，阿里山鐵路於西元 1906年由藤田組規劃興工， 1912年通車，本站在通車
前興建完成。民國 63年 3月新站興建後，即轉為車廂檢修人員之辦公室。 1998年 4月
30日 嘉義市政府將她列為市定古蹟，但5 月便發生大火，同年11 月修建完畢，歸嘉
義市文化局管理，目前規劃設計相當完善，內部陳列鐵道相關物品，前庭廣場有舞台可
供表演，左側尚有舊一排舊鐵路宿舍，大人來此回憶昔日的風采，小朋友也可以在右邊
的小型遊樂場玩得不亦樂乎。
　　阿里山是世界著名的高山鐵路，早年阿里山公路未開通前，阿里山鐵路一票難
求，很多人為了搶座位，都從窗戶爬進去佔位子，如此盛況實在令人難以想像。公路開
通後，鐵路經營成本較高，加上屢遭天災重創，營運日益艱難。

【嘉義阿里山線竹崎車站】（林鐵）


阿里山高山鐵路竹崎車站海拔 127公尺，是全線僅存、最完整的阿里山檜木建築，
於民國元年鐵路興建時建造，與舊北門車站屬於同一時期建物，車站為平房式主體，往
上翹的屋簷是其特色，還有一個專門用來掉頭的三角轉向設計。從嘉義站到竹崎站共
14 2公里都屬於平地鐵路，以後就進入高山鐵路，以前蒸氣火車時代， 18頓級火車頭
開至此地換 28噸級火車頭上山。
　　阿里山公路未開通前，竹崎站是民眾進出及購物的要站，民國 71年阿里山公
路（台 18線）通車後，鐵路運輸才開始走下坡。

【嘉義阿里山線奮起湖車站】（林鐵）


奮起湖是阿里山鐵路的中點站，以前只有鐵路時，從嘉義到這裡剛好中午吃飯時間
，所以以前人潮鼎沸，商機無窮 ；但是後來公路開通後，生意一落千丈，近年
因老街營造成功，又恢復往日的熱鬧景象，居民們非常珍惜目前的成果，對熱心貢獻心
力的文史工作者非常敬重，如麥老師（從高雄移居奮起湖）。現在只要到奮起湖隨便抓
個人問麥老師，沒有人不知道的。不過希望他不要賣盜版的紙模型（如果他還有在賣的
話）。
　　奮起湖車站現在已經改為水泥建造，但是旁邊的車庫則仍帶古味，尤其車庫中
兩台老火車（下圖），見證了阿里山鐵路的歷史，是旅客不能錯過的景點。

【南投集集車站】


最早的集集車站只是一個簡陋的木板車站，當時決定興建集集線鐵路，是台灣電力
株式會社（台灣電力公司前身）為了運送材料到日月潭興建水力發電廠，另外尚有砍伐
丹大山區的高級林材之用途。 1919年動工，興建二水經集集、水里、車埕到大觀的集
集鐵路支線， 1922年 1月 15日 完工通車。日月潭水庫完工之後，拆除車埕至大觀段
，車埕成為集集線終點站。日據時期集集鎮是台中州新高郡的行政中心，集集因集集線
成為附近地區的交通門戶，附近居民、農產品多經由此進出、轉運至外地，舊的木板車
站在 1930年被拆除重建成純繪木的美麗小站。
　　可惜，好景不常，政府後來加強公路建設，鄉鎮人口不斷外流，集集線的客運
和貨運量逐年減少而虧損連連。台灣鐵路管理局原本想廢除集集線，幸虧地方人士反對
而保留下來， 1996年 8月 3日 改由集集鎮公所經營，因保存良好，沿線風景秀麗，不
少媒體均來此地取景，成為今日的觀光重鎮，可惜毀於 1999 9 21大地震。後來經過大
家的努力，於 2002年 2月7 日完工啟用。
　　集集鎮公所的網頁資料中，車站是建於 1933年。但是東海大學建築研究所的
碩士論文（陳登欽著， 1988）則記載為 1927年。孰是孰非，也未知。

紫蝶兒 寫:【台中清水車站】


與造橋、橋頭、銅鑼、二水等車站同一型式，舊車站因 1935年台中州大地震震垮
， 1936年重建完工，屬「四方迴廊」的古典建築。

歡迎大家有空來走走

Enmo 寫:【台中清水車站】歡迎大家有空來走走

原來在這阿