光華號老爺爺給你一聲讚！
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光華璀璨數十年 5927A 車次
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懸壺子
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為讓光華號復駛 台鐵：不惜拆別車零件
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為讓光華號復駛 台鐵：不惜拆別車零件
台鐵縱貫線鐵道通車110周年，鐵道迷們再次請出最令人懷念的「白鐵仔」出任務！縱貫線鐵道保存協會向台鐵爭取舊光華號從台北出發，往返台中后里，5個車廂載客，乘客下車後前往后豐鐵馬道、東豐綠色走廊騎車，回程再搭光華號北返。今早09：29分光華號駛入台北車站月台時，鐵道迷們興奮不已，搶拍它的丰采。台鐵為了讓這台骨董級光華號再度馳騁，也特別出動人力、時間，甚至不惜拔下別台列車的零件，就是要讓光華號再度平穩行駛。
光華號列車在民國55年(1966年)10月31日以慶祝先總統蔣公華誕開行，在國庫短絀的年代，係透過世界銀行貸款購入。總數31輛中的15輛編組，在9月份自基隆港卸貨，隨後於10月22日在縱貫線進行長途試車，當日清晨07時15分「銀色魅影」外觀、車側白底紅字標示的「光華號特快車」，在擁簇的貴賓和媒體驚呼聲中，閃亮耀眼的開進臺北第三代站的第一月台。續在07時30分準時發車南下，其間僅在台南站短暫停靠2分鐘，於12時15分準時抵達終點站高雄，台北到高雄僅耗時4小時45分，全程較當時柴電機車牽引的最高級「觀光號特快車」還快1小時45分，刷新台灣鐵道史上的一頁紀錄。
這次為了讓這台骨董級的貴賓再次奔馳在鐵道上，台鐵也出動額外人力、時間加強維護。台鐵專案工持處副處長李瑞欽表示，白鐵車雖然是不鏽鋼，但用久了還是會有裂化問題，保存上更困難，加上廠商零配件幾乎都已經停產了，鐵路局還是努力找到可以替代的維修用品來替代，甚至有時候會去拆別台車的零件來使用，因為有裂化狀況，碰到下雨雨水就會滲到車廂裡，對控制系統的維護就是很困難，這次要出來做活動，就有特別去做防漏，車上也有派2、3位技術人員隨車做維護，台東機務段也特別投入更多人力，並試車1、2趟，確保車況正常。
縱貫線鐵道保存協會會長黃文鎮表示，今天規劃光華號將停靠新竹、苗栗、后里站三個站，主要是因為，新竹站曾是縱貫線上四大扇形機關車庫之一，早在1970年代之前，煙氣騰騰的蒸汽機關車牽引列車在此歇腳，進行添煤加水，車站內調車業務車相當繁忙； 縱貫線鐵道在1908年通車前，開鑿九座隧道、架設四座鐵橋的「舊山線」路段最後完工，也因陡坡難行，苗栗站成為南下重要的加掛推進機關車基地；終點站后里則是北上列車加掛機關車的起點，早年在勝興站兩端的爬坡路段，氣喘吁吁的列車，最慢僅及步行速度而已。(甘芝萁／台北報導)
為讓光華號復駛 台鐵：不惜拆別車零件
台鐵縱貫線鐵道通車110周年，鐵道迷們再次請出最令人懷念的「白鐵仔」出任務！縱貫線鐵道保存協會向台鐵爭取舊光華號從台北出發，往返台中后里，5個車廂載客，乘客下車後前往后豐鐵馬道、東豐綠色走廊騎車，回程再搭光華號北返。今早09：29分光華號駛入台北車站月台時，鐵道迷們興奮不已，搶拍它的丰采。台鐵為了讓這台骨董級光華號再度馳騁，也特別出動人力、時間，甚至不惜拔下別台列車的零件，就是要讓光華號再度平穩行駛。
光華號列車在民國55年(1966年)10月31日以慶祝先總統蔣公華誕開行，在國庫短絀的年代，係透過世界銀行貸款購入。總數31輛中的15輛編組，在9月份自基隆港卸貨，隨後於10月22日在縱貫線進行長途試車，當日清晨07時15分「銀色魅影」外觀、車側白底紅字標示的「光華號特快車」，在擁簇的貴賓和媒體驚呼聲中，閃亮耀眼的開進臺北第三代站的第一月台。續在07時30分準時發車南下，其間僅在台南站短暫停靠2分鐘，於12時15分準時抵達終點站高雄，台北到高雄僅耗時4小時45分，全程較當時柴電機車牽引的最高級「觀光號特快車」還快1小時45分，刷新台灣鐵道史上的一頁紀錄。
這次為了讓這台骨董級的貴賓再次奔馳在鐵道上，台鐵也出動額外人力、時間加強維護。台鐵專案工持處副處長李瑞欽表示，白鐵車雖然是不鏽鋼，但用久了還是會有裂化問題，保存上更困難，加上廠商零配件幾乎都已經停產了，鐵路局還是努力找到可以替代的維修用品來替代，甚至有時候會去拆別台車的零件來使用，因為有裂化狀況，碰到下雨雨水就會滲到車廂裡，對控制系統的維護就是很困難，這次要出來做活動，就有特別去做防漏，車上也有派2、3位技術人員隨車做維護，台東機務段也特別投入更多人力，並試車1、2趟，確保車況正常。
縱貫線鐵道保存協會會長黃文鎮表示，今天規劃光華號將停靠新竹、苗栗、后里站三個站，主要是因為，新竹站曾是縱貫線上四大扇形機關車庫之一，早在1970年代之前，煙氣騰騰的蒸汽機關車牽引列車在此歇腳，進行添煤加水，車站內調車業務車相當繁忙； 縱貫線鐵道在1908年通車前，開鑿九座隧道、架設四座鐵橋的「舊山線」路段最後完工，也因陡坡難行，苗栗站成為南下重要的加掛推進機關車基地；終點站后里則是北上列車加掛機關車的起點，早年在勝興站兩端的爬坡路段，氣喘吁吁的列車，最慢僅及步行速度而已。(甘芝萁／台北報導)