不要熱車？

[懸壺子]

不要熱車？ 2004/09/22 11:52


多數的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就掛了。

其實這個觀念是錯誤的；熱車時間愈長，你的引擎掛得愈早!

相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，

多數手冊上都會告訴你，發動後不必熱車，直接行駛即可。

在德國規定車主在發動汽車之後必需立刻行駛，否則將遭到罰款，

原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環坑境污染。

引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。

然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，

引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度；

同時由於熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，
燃燒不完全的廢氣除了將造成環保上的污染外，同時在與機油混合之後產生強酸，

長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現象發生，

並且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。

事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，

但其他各機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，

但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。因此正確的方式應是在汽車發動之後，

只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，

因為引擎及驅動系統都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，

待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。

事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，

大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，

因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道；

至於停在路邊熱車，除了將造成環境污染、

增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，


真是百害而無一益!

[懸壺子]

狀態：已查　>>>答案看這裡

網路追追追卅不要熱車？ http://www.ettoday.com/2006/08/10/516-1976477.htm
2006/08/10 11:29



你愛美人，更愛香車嗎？許多人在開車時，習慣先熱車再上路，不過網路上卻流傳著一篇文章說，停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、還會讓引擎積碳及讓機油酸性劣化──這是真的嗎？(圖卅本報資料照片)

　實習記者王品棻、追追追小組卅調查報導

你是開車一族嗎？許多人在開車時，習慣先熱車再上路。不過網路上卻流傳著一篇文章說，停在路邊熱車，除了將造成環境污染、增加磨損、還會讓引擎積碳及讓機油酸性劣化──這是真的嗎？


網路上轉寄的文章，其主張不要熱車的論點我們整理如下表一：

不要熱車的理由 文章所引根據
理由一：引擎磨損 引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處於最佳狀態。然而當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的（行駛當中引擎的磨損是極輕微的， 大約有90%以上的磨損其實是發生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道。）
理由二：引擎積碳 熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，造成汽油燃燒不完全，使得積碳現象發生。
理由三：環境污染 汽油燃燒不完全，排放廢氣。
理由四：機油劣化 燃燒不完全的廢氣與機油混合之後產生強酸，造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
理由五：驅動系統的熱車比引擎熱車重要 怠速熱車只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件仍處在冷車狀態，驅動系統的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛它是不會熱的。

表一卅整理：王品棻

就理由一來看，可以說正反資訊都有，例如中華汽車的車博士專區就指出，「現在汽油噴射車冷車一發動，馬上就可以加油起步，不用擔心加速會頓、引擎會熄火。」看起來好像支持文章論點，不過在後面卻又說「所以為了引擎的長壽，我們在冷車引擎發動之後，一定要給愛車一個短暫的溫車，時間不用很長，30秒就夠了」(參見：中華汽車車博士專區)

匯豐汽車的網頁上則說：「一般當車輛冷車發動後，依天氣溫度而定，冬天建議熱車時間5至10分鐘，而夏天熱車時間3至5分鐘，過度的溫車時間，亦不是正常現象浪費油料及易造成引擎溫度過高之情形發生。」(參見：匯豐汽車保養ｄｉｙ)

由於碰到這種資訊互相衝突的情況，我們只能試著請教這方面的專家。台北科技大學車輛工程系吳裕沂教授表示，現在汽車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態，但現在的汽車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調整好；除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發動汽車後即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。

他表示，阻風門的設計，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車趕快發動，減少多次發車失敗的可能，反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎於阻風門並不正確，現在汽車已沒有阻風門的設計，應改為「不必要的熱車，反而增加運轉時間，造成原本不需要的廢氣排放」。

他表示，造成引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產生積碳現象，若將這種原則套用於怠速熱車，的確會有此影響。

至於機油酸性劣化一說，吳教授指出，其實是舊型汽車的問題。機油的劣化問題，其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會出現空隙，造成漏油，使汽缸內壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機油混合，才造成機油被「稀釋」，造成潤滑效果降低，減少機油壽命，並不會產生強酸。

同樣的問題，我們也向松山工農汽車科教授（應教授要求不具名）求證，他的回應和吳裕沂教授也是相同。

噴射引擎汽車除了文章提出的立即慢速行駛之外，還另有熱車30秒，讓機油能送達各機件，達到潤滑效果一說；他建議，若汽車停放一週都未行駛，才需要稍微熱車，若是每天都開車的車主，可省下熱車的動作，立即上路。

至於舊型汽車積碳方面，教授表示，阻風門開關由引擎溫度決定，舊型汽車發車後，透過熱車讓引擎溫度提高，開啟阻風門，恢復正常的汽油混合比後再開車，反而可減少高濃度汽油混合比下的積碳。所以舊型汽車比新型汽車更需要熱車，不但能讓機件更容易運作，還可減少積碳現象的產生。

簡而言之，根據以上的調查，網路轉寄文的論點，其正確性應該分成新型車與舊型車來看。更進一步要提醒大家的是，即使是原始文章也沒有要車主把車子發動就大腳油門，包括車商網站、教授的看法，都是認為在發動後先慢速行駛。換言之，這則網路轉寄文章若有讓人疑慮之處，主要還是在標題之簡化，若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」，則較不會有爭議吧。